撰文 / 龙诗慧

剪辑 / 兰雨

对车企来说，运营一个子品牌的真谛真谛，莫过于开拓新的细分市集，扩大造车界限，增多利润，这在增量市集，从来不是个问题；但跟着国内车市被电动化、智能化带来的一波波价钱战搅拌，市集限定、破钞者购车习尚铺天盖地更正后，子品牌与车企的筹商，就不一定是豁达的正筹商，尤其当子品牌销量不断俯冲，品牌被市集边际化时，两者的筹商就变得止境奥秘。

尽管从未公开评释，但诸多肉眼可见的事实，王人在标明欧拉品牌在长城汽车体系的重量，在慢慢下落。先是长城汽车 9 月销量重回" 10 万俱乐部"，但欧拉当月仅卖出 0.54 万辆，在长城新动力汽车销量所占比，本岁首次降到 20% 以下；其次是，欧拉 ORA APP 上的扫数就业年底关停，正集体移动至长城汽车 APP，此举激发大宗欧拉车主的吐槽。

也许是欧拉太久没折腾出新闻了，欧拉 APP 关停引起了外界不少推测。此时才惊觉，踏入第四季度，欧拉仍未见任何新车发布迹象，岁首欧拉品牌 CEO 董玉东曾公开暗示，2024 年现存产物基础上推出 A0 级、A 级、C 级三款全新车型。而欧拉上一款全新车型，竟要追猜测 2 年前上市的闪电猫。

从没东谈主对欧拉新车"跳票"进行过认知，但年中魏建军谈及欧拉时，曾对外坦诚，欧拉因定位小众，总体是亏的，卖得少亏的越多；虽然，若欧拉是其他车企的品牌，再插足钱、资源，找到相宜的定位和战术，如故能抢到些契机的，毕竟欧拉品牌已在市集扎根，况且到咫尺为止，靠纯电收货也唯特地斯拉、比亚迪两家，望望小车市集滞胀以致萎缩，还有若干新车躬身入局，就知谈个性纯电小车并非没得作念。但魏建军即是魏建军，在界限和利润之间，遴荐了利润优先。

"长城汽车有所为有所不为，蚀本异常严重的，咱们就结果地少销售，阐扬咱们的长板，不亏随机是微亏随机是利润比拟高的，咱们就鼎力施行。"

当下，长城汽车越来越像一个特立独行、不想深陷价钱泥泞的硬汉，照实如魏建军所说，"有所为有所不为"；新动力车、高端车型销量爬升的背后，纯电池块在沉默萎缩。也许，欧拉官网的一句"死守一切死守"——死守长城给以的定位，更像是对我方荣幸的横批。

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硬汉家的猫，不再受宠

若不是要探问市集，笔者还不知谈咫尺欧拉在广州地区，还是放松至一家门店，这家如故长城汽车智能新动力的轮廓店。这里除了欧拉，还囊括了坦克、魏牌和哈弗等长城系的新车，在一派硬派"方盒子"、高头大马的 SUV 的蜂拥下，粉嘟嘟的欧拉，显得扞格难入。

以品牌最畅销的欧拉好猫为例，网上给出的" 1 万元轮廓优惠"噱头多于执行，行情唯独 4 千元现款优惠，若作念 5 年分期，酌夺 1.6 万傍边的优惠，算下来，一辆 401km 中配的欧拉好猫，10 万傍边落地，但这在 2024 年价钱战中，还是算不上真心，一辆中配的各人 ID.3，落地价不到 10.7 万元，续航更长、级别空间更大，建树更为丰富。若不选 ID.3，同级别的海豚、缤果，王人是销量利器，比欧拉更男女通吃。

即是这个不收货的赛谈，来日会更拥堵窒息，早前才来一辆"海豚定位，海鸥价钱"的星愿，继承磷酸铁锂电池的各人 ID.3 新增车款，也还是出咫尺工信部最新名单中，上市后不摈斥指导价下探到 10 万，届时平直价进一步裁减。客岁 10 月，欧拉好猫月销量有 0.77 万辆，本年 9 月只剩 0.37 万辆，同比下落 50%。

究其原因，其时在欧拉芭蕾猫、闪电猫接连失败时，好多东谈主就指出，欧拉定位"更爱女东谈主的汽车品牌"就运行走弯路了，不仅对女性形象固执的解读，还"画地为牢"把产物越作念越小，这详情是主因之一，但并不是如今欧拉市占率急速下滑的独一原因，濒临敌手紧追不舍的价钱战，采选"躺平"的价钱政策，才是欧拉越发边际化的根蒂。

不肯打价钱战，这点在欧拉上并不奇怪，早年白猫、黑猫的停产，亦然因为不收货。但其时还能达到销量和利润的自洽均衡，但咫尺就不行了。欧拉好猫是比之前低廉了，但竞争力却下落了。现如今，除非风口上的增程、智能换电等个别赛谈，要么就降价保市占率，要么就保利润，看着市占率被东谈主家抢去，这点连良马王人不行免俗，更何况 10 万元袖珍车定位的欧拉？征服魏建军从业 30 多年的老兵，看的很明晰。

明知在亏也要"带血前行"，是好多拼市占率的车企活得祸害原因；而魏建军是十分通晓的："有质地市集占有率，蚀本的事尽可能不干"，在纯电动车竞争更锋利当下，政策性地让欧拉"躺平"，放松亏钱的纯电动汽车业务，而鸠结伴源弹药，闪开于利润、销量王人有保证的坦克、魏牌发展。

无疑，欧拉还是来到滚动点，虽然，若说长城要"撤销"欧拉，还远远谈不上，比如广东地区经销商放松，在江浙沪一带，欧拉的经销网点依然密集；但汉长城越不肯"带血增长"，欧拉只会越小众，2025 年，欧拉的发展依然迷雾重重，但莫得新车、渠谈放松、不打价钱战，又能"小而好意思"的欧拉，足够不存在。

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长城的纯电，走向何方？

从 2018 年顶着"中国主流自主车企中第一个颓落的新动力汽车品牌"出身，到 2019 年同比增长 100%、2020 年带火纯电小车品类，再到 2024 年的边际化，欧拉代表了那些年，长城有契机告捷，最终惜败的纯电政策，比"起了个大早赶了趟晚集"更让东谈主肉痛。

欧拉第一个荣幸滚动点是 2 年前，一是国内车市的新动力斗争打响，二是长城汽车的营销体系变革，"欧拉 + 沙龙"、"坦克 + 魏牌"双品牌运营成纵队，其时市集以为，政策放松是长城自鼓励品类营销以来，一次大刀阔斧的变革，尤其是欧拉和沙龙两个纯电资源整合，是长城新动力政策求变的新首先，欧拉理当有更大的发展空间。

诚然，2 年多夙昔了，坦克 + 魏牌的"品牌朝上"线，竟然带动长城的事迹、利润双增长。凭据长城上半年财报败露，利润暴涨 4 倍，而跟着 2025 款魏牌蓝山，8 月底上市成"小爆款"， 征服长城第四季度的收货才调更强劲，会景仰好多盘子摊得很大的自主车企。

但再看"欧拉 + 沙龙"纯电的支线，当年的"新首先"却难逃被边际的荣幸，沙龙品牌早就了无音信，欧拉的销量一再下滑。本年前 9 月，是第二个滚动点，欧拉销量同比下落 -39.25%，在长城新动力汽车销量占比低于 20%。

客不雅的说，现阶段长城需要为欧拉去留发展，定好调了；欧拉的发展，不仅是子品牌的事，而事关长城纯电政策的布局，是驯顺"利润优先"律例，如故在哪个板块试水高端纯电，王人不应该再悬而未定，纯电现阶段是不收货，以致亏好多，但当作主流主机厂，长城莫得可能放任纯电池块空缺，眼睁睁的看敌手卓越。

咫尺长城与欧拉的筹商，倒有几分像祯祥与几何的筹商，一样含着金钥匙出身，一样被委托厚望，一样因为定位和产物问题，错过了发展时机，欧拉还信得过进入过主流；祯祥最终没放置几何，而是将其纳入祯祥星河体系。欧拉最终有无可能被纳入哈弗或长城旗下子品牌，成为智能极品小车系列？不太可能，因为欧拉太立场化，女性定位与长城体系"硬汉"的立场，有强烈的对撞，基本遮掩范围和东谈主群就不一样，再者，不管是哈弗随机魏牌，新动力板块仍然未在市集跑出。

这一切，要津看魏建军是何如想考纯电市集的走向。

3

写在终末

在 2025 款魏牌蓝山上，智能化的更正很合手东谈主眼球，新车不再继承体系内毫末智行决议，而是继承一家全新供应商元帅启行的智驾决议。

这也标明，为了给到用户更好的产物体验，长城能跳出原有的布局和生态，去寻找全新的供应商，不得不佩服魏建军的气魄，长城给毫末智行插足的钱、时辰、研发资源的千里没老本，详情是天文数字，但为了产物保持竞争力，也不是不行割舍的。

这也许意味着，长城汽车有了簇新智能化策略，极有可能成为长城智能化变革中的滚动点。那么纯电池块呢？公开所在的魏建军，很少说起欧拉，更少说起纯电政策。

  "长城汽车若是挣不了钱，中国竟然谁的汽车王人挣不了钱。"

作念个不太稳当的比方，若是 100 米比赛，跑到 95 米，你跑到第一，基本即是赢家；但 1000 米长跑，只跑了 300 米，你就说跑到第一，那是不是真赢了呢？好禁绝易攒下来的上风，可能鄙人个 100 米，又被敌手卓越了。

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